тюнинг гбц змз 406, 405, 409

Тема статьи – тюнинг гбц змз 406, 405, 409. В 2021 году, я на своем видеоканале размещал материал на эту тему, но получил много сообщений, сделать это в «бумажном виде» и все расписать по пунктам. Пусть будет так, тем более что за это время, появились некоторые альтернативы, запчастям, про которые я рассказывал в видео. Сразу обговорю следующий момент: в данной статье я буду рассказывать только о конечном результате какого-либо шага. В современном мире нет секретов конструкций, есть секреты технологий.

Капелька теории

Работа наддувных движков и атмосферных, требует разного подхода. Впускной тракт надувного движка, менее требователен по качеству, нежели тракт атмосферника. Начнем с одной простой вещи. Когда я учился в Политехе, профессор газодинамики, вбил в нас одну аксиому. Когда вы проектируете, какой-либо воздушный тракт, круглого сечения, добейтесь, для начала, чтобы по всей длине не было преград, 90-градусных поворотов итд. То есть если диаметр вашего тракта 35 миллиметров, сделайте так, чтобы по нему от начала до конца смог пробежать шарик данного размера, а уже потом добавляйте свои завихрители, и прочее. Именно этим я руководствуюсь, когда начинаю доводку любой гбц.

Конкретика

В самой гбц есть два самых проблемных места, во впускном тракте. Это приливы под направляшки и седла клапанов. Некоторые из моих «добрых оппонентов», утверждают, что это не просто литье, а изначально задуманные завихрители. Данная мысль, конечно не выдерживает критики, учитывая качество отливки гбц. В один из каналов не лезет 27 фреза, а в другой со свистом пролетает 29. Сразу по поводу отливки. Их делало минимум три завода, не считая китайского варианта. И только один вариант, похож на приличный алюминиевый, а не «силуминоподобный» сплав.

Распил седел

Седла впускных клапанов распиливаются до 33 мм по внутреннему диаметру, седла выпускных до 29 мм. Для чего нам это надо, и что мы получаем в итоге? Тенденция ведущих моторостроителей, состоит в том, чтобы уменьшить контактную фаску седла, до 1-1,5 мм на впуске, и до 2 мм на выпуске. На тонкой фаске гораздо проще обеспечить контакт и компрессию, нежели на широкой. И самая главная цель, это увеличение самого узкого проходного сечения, в обоих трактах.

Каналы

В мире тюнинга, эта операция носит название «портинг». И как очень правильно замечают мотористы, от слова портить). Надо очень четко понимать, до каких размеров растачивать каналы и какой они должны иметь профиль. В идеале конечно хорошо говорить о «конусе». То есть в ресивере большой диаметр, а к седлам он уменьшается. Все это приводит к ускорению потока воздуха и топливовоздушной смеси уже на входе в цилиндр. Но это достаточно трудно осуществить технически. Поэтому каналы будут ровного диаметра. На впуске делаем тот же размер, что и диаметр седел, то есть 33 мм.

Выпуск

А вот с выпуском история другая. Наверное, все знают, что почти у всех автопроизводителей, есть так называемые «заряженные» серии. У BMW это M-ки. У концерна VAG и Audi в частности, это серия S. Когда-то мне довелось, поработать с несколькими подобными двигателями и подсмотреть там много интересного. Один из таких моментов, был выпускной тракт. В отличие от впуска он расширялся. Как мне позже удалось выяснить по немецкой литературе, для создания «эжекционного эффекта». Поэтому выпускные каналы в гбц я делаю 30-31 мм.

Совмещение каналов

Когда мы делаем тюнинг гбц змз 406, эта операция, в конечном итоге нам дает не меньший эффект, чем распил каналов. Крайне важно, чтобы поток был ламинарным, тогда можно говорить о постоянной скорости и каких-то расчетах. Заводское литье отвратного качества, и несовпадение отверстий на впуске достигает 2-3мм. Чтобы этого избежать, я по заводским чертежам сделал свою приспособу, и по ней распиливаю каналы как в гбц, так и во впускном коллекторе. Несовпадение может быть максимум десятые доли миллиметра.

Направляющие

Про направляющие клапанов особо вроде говорить нечего. Для первой стадии тюнинга ГБЦ я использую чугунные направляющие Metelli (Италия) или AMP (Польша). Про них на сайте есть отдельная статья. Особое внимание можно, пожалуй, уделить развертке направляющих. Сейчас я считаю этот момент очень важным, особенно с точки зрения «ужора масла». Если направляшки развернуты больше чем надо, или используется старая развертка, которая больше давит, чем режет, то не помогут никакие маслосъемные колпачки. Я пользуюсь заказными развертками. Впускные направляшки 8,020-8,025, выпускные 8,030-8,035. Про маслосъемные колпачки, я рассказывать не буду, тем более, что я не делаю разницы по данной запчасти, между стандартной гбц и доработанной. В данный момент выбор из 3 производителей: Goetze, Elring или русские Вэлконт.

Клапана

Когда мы делаем тюнинг гбц змз 406, клапана это как одна из самых важных запчастей, так и одна из самых дорогих. Я всегда был приверженцем двух-трех брендов. Совершенно справедливо что клапанная группа в данной гбц поставлена от ВАЗ 2108. Поэтому клапана, клапанные пружины и тарелки мы берем именно оттуда.

Kolbenschmidt

Один из грандов, в области моторостроения на сегодняшний день. Про клапана Kolbenschmidt, на сайте есть отдельная статья, поэтому долго останавливаться не буду. Полностью соответствуют моим понятиям о ремонте и тюнинге. Вынул запчасть из упаковки, поставил и завел двигатель.

AMP

Обратиться к этому бренду заставила экономическая и логистическая ситуация. С поставками KS есть сложности, связанные как с короновирусом, так и с санкциями супротив России. Польский бренд AMP, был мне известен достаточно давно. Качество на «четверку», по школьной системе оценок. Одно из лучших соотношений цена-качество. Но самое главное для меня, фирма не стоит на месте, в своем развитии. Для примера: несколько лет назад, параллельно с обычными клапанами, они сделали линейку азотированных клапанов. В том числе для русского автопрома, и 2108 в частности. Более подробно про данные клапана можно поглядеть материал, на моем видеоканале.

ЧАМЗ

Челябинский автомеханический завод. Про эти клапана можно писать роман. Скажу коротко. Отличная сталь, но плохая геометрия. Тогда вопрос. Почему они в вашем списке? Ответ чисто русский, надо знать, что и где брать. Когда Вы решите купить эти клапана в магазине, их придется отдавать на правку рабочей фаски. А вот клапана, которые идут в заводских ГБЦ, для сборки двигателей, просто замечательны. И еще на донышке клапана должна быть печать ОТК.

Пружины клапанов

Как все мы знаем, на змз 406, стояла 5-опорная гбц и по 2 пружины на клапан. Скорее всего при проектировании 409 двигателя, решили, что если он не будет крутиться выше 3500-4000 оборотов, то двойные пружины ему не нужны. Заодно было убрано по 2 бугеля с распредвала. Я читал интервью, где один из конструкторов ЗМЗ рассказывал о шаге вперед. То есть с ликвидацией бугелей, мы существенно снизили потери на трение и убрали лишние точки смазки. Не буду это комментировать. Зачем ставить двойные пружины? У любого предмета есть масса, а есть вес. Масса – то, что мы видим на весах, а вес – это масса, умноженная на ускорение. Когда двигатель раскручивают до определенных оборотов, жесткости одной пружины уже не хватает, чтобы вернуть на место клапан, гидрик, тарелку и сухарики. А далее может быть очень трогательная встреча с поршнем. Но на 3-опорной гбц, при установке двойных или более жестких пружин, есть опасность поломки бугелей, особенно если в гбц малое давление масла.

Впускной коллектор

Тюнинг гбц змз 406, это не только доработка головы. Не оставляем без внимания коллектора. Делаем две операции: распил каналов и шлифовка привалочной плоскости. Как и в случае каналов ГБЦ, я это делаю с применением планшайбы. Этим мы достигаем совмещения каналов коллектора и ГБЦ с точностью до нескольких десятых миллиметра. Диаметр канала делаем такой же как на голове, то есть в нашем случае 33мм. Еще раз про качество литья. Когда в руках держишь болванку гбц или коллектора, понимаешь, что у тебя в руках заготовка, а не запчасть. Каналы в коллекторе, которые «прямые», то есть 2 и 3 цилиндр, еще более-менее. А вот 1 и 4 бывают как меньше по диаметру, так и очень странной формы в поперечнике.

Плоскость

Шлифовка плоскости. Я рекомендую провести данную операцию, как на впускном, так и на выпускном коллекторе. Зачем это делать? Нельзя допустить подсоса воздуха, причем в обоих трактах. С впускным вроде все понятно, подсос неучтенного воздуха. А вот попадание воздуха в выпускной тракт, может дать неправильные показания «по кислороду» лямбда зонда, тем самым дезинформировать ЭБУ. О равномерной работе двигателя можно будет забыть. Почему надо дополнительно обработать плоскости, они вроде бы ровные? Впускной коллектор на заводе обрабатывается большой фрезой и имеет явные бороздки. Это чувствуется даже если провести по нему пальцем. А вот «природа» гуляния выпускного коллектора чуть иная. Чугун относится к материалам, которые после отливки «меняют свою геометрию». В основном это влияние температуры, а в выпускном коллекторе этого хватает с избытком. Так что, если вы сняли коллектор, и увидели, что плоскость приняла причудливые формы, не удивляйтесь. Выпускной коллектор надо приводить в порядок, никаких обжимы прокладок тут не помогут.

Тюнинг гбц змз 406 – заказ

Сколько стоит тюнинг гбц змз 406, в том виде как я это расписал? Для начала надо ответить на вопрос, кто у нас выступит донором проекта. Или гбц, которая стоит на машине, или новая пяти опорная гбц с завода. Конечно, первый вариант дешевле. Но про работу 3х-опорной гбц и двойных пружин я уже упоминал. Скажем по-другому, когда клиент говорит, что хочет доработать свою 3х-опорную гбц, я не возражаю, но предупреждаю, что в процессе работы может быть бяка. Существенную роль здесь играет, где отлита заводская гбц, то есть материал заготовки. ГБЦ Танаки в работу не беру. Под статьей будет ссылка на скачивание экселевского файлика с базовыми ценами на доработку гбц. ФАЙЛ ПО ЦЕНООБРАЗОВАНИЮ  (скачка с яндекс диска).

Важно. Каждый проект доработки двигателя или более-менее серьезный тюнинг гбц змз 406 обсуждается отдельно. Поскольку могут применяться как разные запчасти, так и другие дополнительные работы. Конечно есть и ноу-хау, про которые я рассказывать не буду.

Видеоматериал 2021 года