Суппорт Волги и Газели

Тема статьи – суппорт Волги, Соболя и Газели 3302.  Сразу хочу напомнить, что отличаются у этих машин только тормозные диски. В дальнейшем повествовании, я буду говорить «суппорт Волга», подразумевая при этом остальных собратьев. Сначала с простого – support (англ.). Что обозначает это слово в оригинале. Перевод слова – поддержка или опора. Самое смешное, варианты транскрипций на русском языке, как только не коверкают. Я пошел другим путем, и спросил своего приятеля, работающего на американском автомобильном заводе, про их произношение. Они произносят СупОрт, с ударением на второй слог. Повествование будет с упором на суппорт Волги, но данную статью можно применить к абсолютно любым тормозам дискового типа.

Суппорт Волги

Техническая грамотность наших водителей оставляет желать лучшего. В инете масса статей по колодкам, совсем мало по суппортам и почти нет, по грамотной переборке цилиндров. Вот эти пробелы, применительно к нашим машинкам я и хочу заполнить. А теперь представьте себе картину. Большое ТО, то есть техническое обслуживание, не только с заменой фильтров и масла, но и ревизия тормозов и других жидкостей. Задаю вопрос: когда Вы обслуживали суппорта? Слышу очень типичный ответ: колодки мне меняли год назад (просто пример). Часть современных «водил» просто не знает о существовании данной операции. То есть ездим, пока что-то там не сломается. Это совсем неправильно. Тормоза — это жизнь Вас и тех, кого Вы везете на своей машине.

Конструктив

Мне довелось пообщаться с людьми, которые принимали участие в разработке данных машин и даже обменять на коньяк, кое какие рабочие записи и рабочие чертежи деталей, которые не пошли в серию, но которые ставились на опытные или испытательные образцы. Про суппорт Волги мне рассказали следующее. Как известно производство классических Газелей началось раньше, чем производство Волги 3110. А массовые тормоза на заводе, были только барабанные. Конечно на Волгах 3102 ставились четырех поршневые суппорта, но это было дорогое удовольствие. Своя конструкция, как-то не получалась, в силу отсутствия опыта и школы. Надо было копировать. Железный занавес уже рухнул, к нам потекли подержанные иномарки. И у кого-то из верхушки завода оказалась Хонда Легенда, первого поколения. Масса машины оказалась между Волгой и Газелью. Ни о каких авторских правах, никто вообще и близко не думал. Конструкцию скопировали «болт в болт». Так что, если захотите деталь на свою любимую машинку «маде ин Джапан» можете заказать суппорта от Хонды. Но сразу предупреждаю о двух вещах. Это будет гораздо дороже чем хорошо сделанный, «отечественный» вариант. И второе, и главное – владельцы Легенд первого поколения сами недовольны данной конструкцией и по возможности ее меняют на другую.

Тюнинг

Проблема

Все очень просто. У каждой машины в этом мире есть свои болячки, приколы и родовые болезни. И если в сервисе «не знают» данную машину, то определенные «стуки и звуки» можно искать до второго пришествия. Одним из таких «фирменных» звуков Волги, Газели или Соболя, является стук на кочках «откуда-то спереди». Многие из папуас-механиков, сразу приговаривают стойки стабилизатора, в народе именуемые «косточки». А стук остается. Причем качание подвески на подъемнике ничего не дает. Выезжаем на грунтовку, а он есть. Помните, знаменитую фразу из фильма ДМБ, про суслика. Стук идет из передних тормозов, а именно в суппортах высыхает смазка, и направляющая колотит по скобе. Почему я называю эту болезнь родовой? Потому что при высыхании смазки или повреждении пыльника, все повторяется по новой. И люди со стажем, меняли смазку на направляющих, при каждой замене колодок. Мир цивилизованный пошел другим путем. На хвост направляющей, одевается резинка, которая и убирает данный стук. А также выполняет другую важную функцию, центрует направляющую, чтобы был равномерный износ колодок.

Направляющие

Если быть очень кратким, выкидываем все заводское и ставим другие направляющие. Вот здесь как никогда, ко двору слово тюнинг. То есть мы не просто, меняем детали, а делаем уже чуть другой конструктив. Направляшки берем от корейских автомобилей. Но тут же, сталкиваемся с другой проблемой. У наших направляющих суппорта внутренняя резьба имеет шаг 1,,25, у корейцев 1мм. И тут как говаривал Остап Бендер, «заграница нам поможет». Берем фирменные болтики, с фланцевой головкой от одной из машинок Тойота. Можно даже поставить обыкновенные болтики с шайбой, но только классом прочности 10.9, не меньше. Итак, этот вопрос мы решили.

Гармошка

Один из самых важных элементов суппорта. Почему? Все просто, пыльник суппорта развалился, в смазку попадает грязь, направляющая заклинивает. С завода идет резиновая гармошка, которая при интенсивной эксплуатации, иногда не выхаживает и года. Поэтому ищем или современный вариант из полиуретана, или ином арочный вариант с хорошей резиной. Гармошка на суппорт Волги подходит от ВАЗ 2108, но самое главное это качество. Если Вы откроете Озон или Валдбериз, сразу увидите около 20 вариантов, с гордым названием полиуретан или силикон. А на самом деле, ситуация следующая. Купить подешевле, продать подороже. Реальных производителей существует не более пяти, а остальные либо покупают у них оптовыми партиями или заказывают в КНР. А там, это все реально стоит «копейки». Но наши «бизнесмены» отличаются, какой-то особой тупизной. Почему надо заказывать самые дешманские варианты и портить себе репутацию на корню? По запчастям я работаю с десятком крупных сервисов по России, и никогда не скрываю где делаются запчасти. Тот же Китай уже давно обогнал нас по качеству запчастей, если брать сегмент среднего уровня.  Ладно, это лирика, а теперь практика. Нашел я нашего производителя, который делает гармошки хорошего качества. На сегодняшний день я могу предложить три варианта: два из полиуретана и один из резины. Не удивляйтесь что резиновые гармошки будут фактически в одну цену с ПУ вариантом. Их производит бренд Frenkit, который правит бал в области резиновых манжет и уплотнений в тормозной отрасли.

Смазка

Наверное, это самый важный абзац, во всем повествовании. Если загляните на Драйв или на какой-нибудь форум, увидите сколько копий поломано в спорах про смазки для суппортов. Оказывается, они могут быть белыми, розовыми, прозрачными. И опять же, давайте определимся, для чего нам смазка. В тормозах используется два типа смазки. Для суппорта Волги идет один вариант, для переборки цилиндра идет второй вариант. Есть смазка универсальная, типа японской Seiken (розового цвета). Но я предпочитаю, чтобы смазки были разные и более специализированные по применению.

 

Давайте просто поглядим, что используют на конвейерах, когда собирают автомобиль. Что касается Европы, конвейерным поставщиком является смазка TRW PFG110. У американцев правит бал Molykote G -3407. Характеристики этих смазок и внешний вид достаточно сильно похожи. Температура работы от минус40 до плюс 200 градусов. Несмываемость водой. Температура каплепадения 250 градусов. «Единственный» недостаток на сегодняшний день, это их ценообразование. Поэтому поищем чуть более демократичные аналоги.  Есть русский вариант от ВМП-авто и даже с надписью «аналог TRW PFG110». Но, как было в известном анекдоте – есть нюанс. На пакетике нарисованы и тормозной цилиндр и направляющая. На сегодняшний день я остановился на двух вариантах. В ремкомплект суппорта Волги, Газели, Соболя я кладу смазку NGN, которая позиционируется как специальная смазка для направляющих. Также в прайсе есть ОРИГИНАЛЬНАЯ смазка TRW PFG110 ,и та же самая NGN, но в объеме тюбика.

Резюме

Суппорт Волги, Газели или Соболя — это узел, работающий в экстремальных условиях эксплуатации и требующий к себе большого внимания. Жар от тормозных дисков и колодок, вода из лужи, соль от дорожного покрытия, постоянная пыль. Это полный экстрим. Заклинивание суппорта на дороге, это явление отнюдь не единичное, но я не рекомендую переживать Вам этот опыт, привести он может к очень плохим последствиям.

Зеркало статьи находится на моем Дзен Канале.

Мои статьи по данной тематике

Передние колодки Волги, Газели и Соболя