Блок змз 406

Блок змз 406. Те, кто занимается доработкой двигателей делятся на две большие группы. Первая считает, что все плюшки надо снимать с мозгов и гбц. Вторая считает, что и с блока надо чего-то снять, в плане мощности. На основе своего опыта у меня есть третье мнение – блок должен быть надежен, как фундамент дома. Но необходимо произвести работы, уменьшающие потери (в основном трение). После предварительных расчетов и рассмотрения статистики наработки на отказ, возможно облегчение некоторых деталей.

Вершина идиотизма

В одной из своих статей я уже рассказывал почему я не люблю наших гражданских конструкторов техники. Было прекрасное начинание, покупка лицензии на Фиат, постройка завода, современные машины (на тот момент) и очень хороший двигатель. Простой и неприхотливый. Это я про жигули, ежели кто не понял. А потом наступило мракобесие. Двигателестроение на заводе пошло экстенсивным путем, а именно тупой расточкой цилиндров. Так мы от двигателя 1,1 литр пришли к 1,7, а некоторые умудряются делать из него 1,9.

Завод ЗМЗ тоже не отстает от автоТАЗа. Делаем двигатель змз 406, с объемом 2,3 литра. Замечательный агрегат. Потом на его базе делаем змз 405, растачивая цилиндры. Далее появляется змз 409 с увеличенным ходом коленвала. И получаем кучу проблем, прежде всего по охлаждению. Потому что даже школьнику понятно, что двигатель большего объема выделяет больше тепла. Но помпу и шкивы привода, мы оставили абсолютно те же самые, что и на двигателе малого объёма. Расточенные цилиндры нам принесли головную боль в виде «слабого блока», который просто «ведет» от нагрузок. Мои «любимые диванные критики» и просто горлопаны, на моей стороне опыт и статистика. Когда начинаешь собирать блок змз 406 это одно. А когда на стапеле змз 405 с вертикальными пропилами между цилиндрами это совсем другое. Ставишь промеренный и шлифованный коленвал, зажимаешь бугеля, ждешь чуда – и опачки, а он не крутится. В результате судорожные поиски блока на разборке, и как результат установка блока змз 406 от Волги или всего двигателя целиком.

Почему блок змз 406?

Есть два плюса, за которые я люблю блок змз 406. Первый плюс — это нормальные толстые стенки цилиндра. Номинальный размер по диаметру поршня – 92мм. Мне известны случаи, когда без гильзовки, растачивались до 95-96мм.

Второй плюс по сравнению, скажем с 409, это материал. Когда заканчивали делать Волги, это уже конечно был не Советский Союз, но материалы и технологии еще были в ходу.

Маленькое отступление. Что такое легирование и что нам это дает. Давайте простенький пример чтобы было проще для понимания. Хозяйка сварила суп или борщ, кому что больше нравится. Вы откушали пару ложек, и почувствовали, что Вам чего-то не хватает. Может быть соли, перца, чеснока. Но эти компоненты добавляются не ложками, а щепотками, или как говорят: на кончике ножа. Легирование стали похоже на этот процесс, вот только есть одно добавление. Соль в супе изменяет его вкус, а добавки в сталь или чугун изменяют свойства металла, и очень существенно. От борща, обратно к двигателям. Я видел двигатели змз 406, которые прошли полмиллиона километров без капиталки и расточки, а еще видел змз 409 у которых на 40-50 тысячах километров в цилиндрах уже не было хона. И дело не в том, что это блок змз 406, а это 409. А дело в материале. Дело в том, что чугун достаточно «трудный» материал в обработке. И чем дольше времени после отливки прошло, тем хуже он обрабатывается. Мой расточник, рассказывал мне, что встречал блоки, где требовалась правка резца, после расточки каждого цилиндра. Вы понимаете, что в условиях завода это экономически не оправдано. Но если в чугун добавить определенное количество фосфора, он будет резаться на станках как твердые породы дерева. То есть очень быстро, не перетачивая резцов. А то что потом поршневые кольца, будут просто «снимать хон», так это не наши проблемы. Все время вспоминаю великого А.И. Райкина и его монолог про пальто. «А мы только пуговицы пришиваем. К пуговицам претензии есть? Претензий нет. Пришиты намертво. А материал и покрой не наша работа.». Поэтому, когда ко мне обращаются с расточкой свежих 409 двигателей, я советую сразу сделать гильзовку блока. Ибо ничего хорошего из расточки блока в следующий размер не получится. Особенно это касается движков где после 22 года.

Расточка

Станочный ремонт блока, включает в себя три операции: плоскость, расточка цилиндров, замена втулок промвала. Как и всегда есть свои секреты и лайфхаки.

Плоскость

Самое первое что надо решить, какую мы будем ставить прокладку. «Бумажную» с металлическими кольцами, или целиковую металлическую. Первый вариант, это проверенный временем стандарт. Плюсы, это быстрота установки, доступность, хорошая обжимка при легких дефектах поверхностей. И на этом плюсы и закончились. Минус – теплопроводность. Металлические кольца конечно частично отводят тепло на блок, но вспомните за площадь тех колец. Спасает обработка прокладки медным спреем, перед установкой. Но в папуас-сервисах, о таком даже редко кто слышал.

Металлическая прокладка гбц. В отношении плюсов и минусов здесь все строго наоборот. Из хорошего — это теплопроводность. Из плохого — особенности установки. Обе поверхности, то есть блока змз 406 и гбц должны быть отшлифованы. Как я уже говорил ранее, чугун очень интересный материал, который по мере снятия напряжений немножко деформируется. Со всех блоков, которые я отдавал в станочную обработку, в восьми случаев из десяти, снимали 0,1мм (десятку), иногда более. «Бумажная» прокладка это обожмет, а вот металлическая может и не справиться. Независимо от того, с каким усилием Вы будете затягивать болты.  И не надо забывать еще об одной вещи, блок змз 406 отдается на расточку и шлифовку в сборе с передней крышкой цепей, чтобы и она была обработана в одну плоскость, по своей верхней поверхности.

Расточка блока змз 406

Мне очень часто задается вопрос в какой размер точить цилиндр того или иного двигателя. Скажу сразу ответ не может быть однозначным. Все зависит от двух факторов. Как охлаждается двигатель и какой материал поршня. Было время, когда я активно занимался мотоциклетными двигателями, и там предполагалось растачивание, плюс 10-12 соток, на двигателях с водяным охлаждением – плюс 4-5 соток теплового зазора. Не надо еще забывать о таком волшебном слове – ХОН. Операция по его нанесению называется хонингование. Для чего это нам надо? Ну расточили, поршни покидали по цилиндрам и поехали. А вот и нет. В гидравлике есть два типа поверхностей. Первый тип, это так называемое – зеркало. Шероховатость поверхности должна быть как можно меньше, ибо по этой поверхности или ходит манжета (например, поршень в главном цилиндре сцепления), или все работает на масляном клине (пара вкладыши и шейки коленвала). Второй тип поверхности, это соприкосновение металлов, там, где нет масляной пленки под давлением. Пример – верхняя головка шатуна, или пара поршень цилиндр. По поршням, про которые я говорил в предыдущих частях, завод производитель также дал свою индивидуальную рекомендацию. Но это я скажу конкретно тем, кто будет заказывать у меня данную запчасть.

Втулки промвала

Еще один важный момент при капиталке двигателя. Как правило страдает передняя втулка, с задней ничего страшного не случается. И опять нас обманывают. Сейчас во всех магазинах Вы найдете только разрезные втулки. На опытных движках и первых сериях, втулки скольжения были целиковыми. Они ставились с определенным натягом и потом проходились специальной разверткой. Сейчас все проще. Втулка сжимается, ставится на осевой фиксатор резьбы. Но для тех, кто хочет сделать по фэншую у меня есть совет. Найдите ремонтную фирму, где диаметр установленных втулок, вам сделают по-вашему промвалу. Мой расточник, с которым работаю много лет делает именно так.

Покраска блока змз 406

Есть два мнения на эту тему. Одни говорят, что это для красоты, другие что в этом есть глубокий смысл. Я буду опираться на мнение моего знакомого человека, который всю свою жизнь проработал «на чугуне». Он мне сказал следующее. Чугун достаточно «пористый» материал, в том виде, в котором он выходит после «литейки». И тут же попадает в заботливые руки коррозии. Которая бывает поверхностной и проникающей. Очень мало кто знает, но у этой «мерзкой дамы», есть своя характеристика, а вернее ее аппетит. Измеряется он в потере массы, измеряемой в граммах, с одного квадратного метра. Только одна цифра из советского справочника, потеря массы для серого чугуна и углеродистой стали, при том что коррозия уже села на поверхность, в речной воде, от 4 до 6 граммов в ДЕНЬ (с квадратного метра). Но самое плохое, это то что эта дрянь проникает внутрь структуры и кристаллической решетки и ее разрушает. Поэтому красить или нет, дело хозяйское. Но для тех, кто решит это сделать, я рекомендую после расточки, промыть блок змз 406 бензином еще раз, слегка нагреть и просушить поверхность одним или двумя строительными фенами (с двух рук), и покрыть одним или двумя слоями краски.